昨日上午9時，在廈門島東部海域海平面下60米深處，地鐵3號線過海段（五緣灣-劉五店）右線盾構機正在進行棄殼解體作業(yè)的收尾施工。這個龐然大物圓滿完成了它的掘進任務，于20日7時18分在隧洞內被拆解，創(chuàng)造了30天完成“海底隧道洞內盾構機棄殼解體”國內新紀錄。
地鐵及配套開發(fā)作為我市“雙千億”工作中的重要千億投資工程之一，正快速推進，成為支撐城市快速發(fā)展的新增長極。廈門本島至翔安過海通道五緣灣站-劉五店站區(qū)間全長約4.9公里。由于地質變化，盾構機從劉五店站出發(fā)，向島內方向掘至1.4公里處，就要停工，改成礦山法施工。盾構機只能向前掘進不能后退，為給接手的礦山法施工騰出作業(yè)面，盾構機原地棄殼解體，再將所有零部件拆解運出隧洞。加上地處海平面下60米深處，從上方打造豎井直接吊出零部件的設想無法實現，施工人員只能將盾構機一一拆解，用5米長的電瓶車一趟趟原路運出。
可別小看拆解和運輸盾構機這項工作。這臺盾構機重達800余噸、長達107米，刀盤直徑7.02米，比兩層樓還要高，零部件數量多達14000多個。為給后續(xù)施工提供充足的工期，拆解作業(yè)時間僅有一個月。因此，要實現隧道內安全拆除，密封裝箱并順利運出困難重重，在國內還從來沒有實施過。
為此，施工單位進行專項設計，“考慮到身處位置，容易出現涌水涌沙現象，施工人員采用弧形鋼板焊接封堵管片與盾殼間隙、盾殼微膨脹水泥封堵、進排風雙風筒排煙等措施，順利運出盾構機的零部件！敝需F一局廈門過海通道項目安全質量總監(jiān)趙保軍告訴記者，這些被拆解的零部件有50%以上還能再次利用。
最終，施工單位成功避免了各種風險的發(fā)生，在一個月內圓滿完成了“海底隧道洞內盾構機棄殼解體”作業(yè)。
記者從軌道集團了解到，地鐵3號線全線26座車站，目前已完成1個車站主體施工，22個車站開展圍護、土石方及主體結構施工；15個區(qū)間開展圍護及主體結構施工，區(qū)間掘進19.5%。
