坐在辦公室里,就能操控岸邊橋吊、堆場龍門吊,一兩個(gè)人就能完成之前七八個(gè)人的工作……這樣的遠(yuǎn)程操控技術(shù),已經(jīng)在廈門港推廣應(yīng)用。昨日記者從廈門港務(wù)控股集團(tuán)了解到,以橋吊遠(yuǎn)程自動(dòng)化系統(tǒng)為代表的智慧港口項(xiàng)目近期快速上馬,廈門港轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步正在加快。
8月22日,在廈門港務(wù)控股集團(tuán)成員企業(yè)——廈門集裝箱碼頭集團(tuán)的一棟辦公樓里,來自振華重工的技術(shù)員正在調(diào)試橋吊遠(yuǎn)程自動(dòng)化設(shè)備——在屏幕墻上,顯示著平時(shí)只有在橋吊司機(jī)室里才能看到的場景:吊具緩緩下落,扣具對(duì)準(zhǔn)集裝箱四個(gè)角的鎖孔、鎖死,再穩(wěn)穩(wěn)提升、裝上船舶。讓人驚嘆的是,這一套動(dòng)作,均依靠計(jì)算機(jī)自動(dòng)操控完成。
“這套系統(tǒng)已經(jīng)能夠基本替代橋吊司機(jī),完成集裝箱裝卸工作。”技術(shù)員介紹,“而且隨著自動(dòng)化程度的提高,未來一套系統(tǒng),能夠同時(shí)控制幾臺(tái)橋吊作業(yè)!苯衲3月試運(yùn)行期間,橋吊遠(yuǎn)控系統(tǒng)在作業(yè)“東方芝加哥”輪時(shí),單橋吊實(shí)現(xiàn)平均作業(yè)效率每小時(shí)35標(biāo)箱,已經(jīng)達(dá)到一個(gè)成熟橋吊司機(jī)的水平。
這對(duì)于碼頭裝卸操作來說是怎樣的變革?不妨來算一筆賬:假設(shè)一艘次船舶作業(yè)2000個(gè)標(biāo)箱,需要20個(gè)橋吊和龍門吊司機(jī),在高空臉朝下俯身忙上七八個(gè)小時(shí),司機(jī)全程幾乎無休;而在遠(yuǎn)控技術(shù)下,同樣的作業(yè),只需要三分之一的人員,在辦公室里值守即可,且只需“偶爾微調(diào)”,不用“事必躬親”。
這樣的智慧碼頭項(xiàng)目,帶來的是提效、降本。據(jù)介紹,隨著業(yè)務(wù)量的增加,碼頭需要配置更多的橋吊,相應(yīng)需要更多的司機(jī)。但司機(jī)培養(yǎng)周期長、勞動(dòng)強(qiáng)度大。遠(yuǎn)程自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度,延長職業(yè)壽命,使這些問題迎刃而解。
廈門集裝箱碼頭集團(tuán)介紹,近五年來,諸如智能閘口、橋吊龍門吊遠(yuǎn)控等項(xiàng)目快速推廣,廈門港在智慧港口建設(shè)方面已走在全國前列。同時(shí),這些項(xiàng)目中,國產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位,充分顯示“中國制造”的實(shí)力與廣闊前景。智慧港口項(xiàng)目的建設(shè),將為廈門港的后續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐力量。
數(shù)據(jù)
今年,位列世界集裝箱吞吐量第15位的廈門港,將沖刺1000萬標(biāo)箱大港的歷史目標(biāo)。