日本貨柜昨日抵廈。王協(xié)云/攝
曾經(jīng)的駝鈴陣陣、舳艫千里，如今的班列飛馳，巨輪劈波——中歐（廈門）班列架起了一條“海絲”與“陸絲”無(wú)縫對(duì)接的“立體新絲路”，不斷延伸“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的服務(wù)觸角，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通。4月9日，一批來(lái)自日本橫濱的貨物經(jīng)過(guò)5天的海運(yùn)，抵達(dá)廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)。它們將于4月10日搭乘中歐（廈門）班列，前往德國(guó)杜伊斯堡。這也是廈門海投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的中歐（廈門）班列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)日本貨物過(guò)境首發(fā)。
“以往，從日本到歐洲的運(yùn)輸方式只有海上和航空運(yùn)輸，中歐（廈門）班列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)則為兩地的大型物流商提供了第三種選擇，開辟了速度快捷且價(jià)格適中的新方式！睆B門國(guó)際班列有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超告訴記者，通過(guò)中歐（廈門）班列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)，日本第二大港口橫濱港的貨物只需22天就能到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。比起傳統(tǒng)海運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)可節(jié)省約15天的時(shí)間，大大降低企業(yè)的時(shí)間及物流成本。
目前，中歐（廈門）班列國(guó)際貨物過(guò)境業(yè)務(wù)已在越南、韓國(guó)、泰國(guó)等國(guó)家及香港和臺(tái)灣地區(qū)相繼開展。本次日本貨物過(guò)境首發(fā)，進(jìn)一步豐富了中歐（廈門）班列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)的服務(wù)線路、擴(kuò)大了輻射范圍。
事實(shí)上，除了日本，班列不斷拓展韓國(guó)、東南亞以及香港和臺(tái)灣等地區(qū)的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，構(gòu)建新時(shí)代國(guó)際物流運(yùn)輸體系，不斷深化與業(yè)務(wù)地區(qū)客商合作，整合“一帶一路”資源，集聚“海絲”與“陸絲”優(yōu)勢(shì)，助力國(guó)際物流新通道的建設(shè)，延伸“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)線路服務(wù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月31日，中歐（廈門）班列累計(jì)發(fā)運(yùn)326列，共11392個(gè)40尺大柜，累計(jì)貨值62.61億元；2019年，中歐（廈門）班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)20列，共852個(gè)40尺大柜，累計(jì)貨值5.57億元。
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